5億5000万円のホンダジェットに乗ってみた。プライベートジェットの新境地だ。

晴れた秋の朝、我々はモリスタウン空港に到着した。トランプ大統領のプライベートヘリのすぐ近くに、鮮やかな赤色のHondaJet。

全長約13メートル、全高約4.5メートル、翼幅約12メートル。小型のビジネスジェットだ。ライバルは...

セスナ サイテーションM2とエンブラエル フェノム100。

ノースカロライナ州グリーンズボロのホンダエアクラフト本社で生産されている。

一目見れば、ホンダジェット（HondaJet）と普通のプライベートジェットの違いが分かるはずだ。特に、飛行機の性能を左右するノーズ（先端部）と翼のデザインは同社の自慢。

藤野氏によると、ノーズのデザインは、同氏が休暇中にハワイの免税店で見かけたサルバトーレ・フェラガモのハイヒールからインスピレーションを得た。

エンジンは、GE Honda エアロ エンジンズ製の新型ターボファンエンジンHF120。推力は2095ポンド。

残念ながら、VTECは搭載されていない。

VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control system）は、同社の多くの車に搭載されている。VTECエンジンは低回転時には燃費効率に優れ、高回転時には高出力を発揮する。クルマ好きにはとても有名だ。

エンジンで特筆すべきは、その配置。

エンジンは胴体後部ではなく、主翼上面に配置。

ホンダによると、エンジンを胴体から独立させることで、大きな荷物室と客室の騒音低減を実現。

胴体構造にカーボン強化プラスチック複合材を採用。従来のアルミニウム構造よりも軽くて強い。

荷物室について言えば、後部に｢トランク｣があり...

ノーズには｢フランク（前部トランク）｣がある。両方合わせた荷室容量は66立方フィート（約1.9立方メートル）。

内部を見ていこう。

客室は全長17.8フィート（約5.4メートル）、幅5フィート（約1.5メートル）、高さ4.8フィート（約1.5メートル）。つまり、ほとんどの大人は立てない。

4人なら快適に座われる。

ドア近くのジャンプシートと副操縦士席も使えば、最大6人が搭乗可能。

これは、ホンダジェット（HondaJet）が1人で操縦できるから可能なこと。また自分で操縦したいと考えるプライベートジェットのオーナーにとって大きなセールスポイントとなる。副操縦士を雇う必要がない。

客室後部の化粧室には、シンクと...

トイレ。

化粧室の天井には天窓も。

感想？ 最高にクール。

何よりも、性能がスゴイ。乗客4人、鞄、カメラ機材を載せて、ホンダジェット（HondaJet）が離陸に要した距離は、全長6000フィート（約1800メートル）の滑走路の半分以下。HondaJetは1分間に3990フィート（約1200m）上昇可能。

我々が最近乗った、より大型で高価な2000万ドル（約22億円）のエンブラエル レガシイ500の方が静かで洗練されていたが、490万ドルのHondaJetは十分穏やかで、声を張り上げて会話する必要はない。

窓は大きく、開放的で広々としている。

シートには革新的なフローティングボールジョイントシステムを採用。無段階に調節できる。

さらに、WiFiとタッチスクリーン方式のキャビンコントロールシステムが利用可能。

コックピットは、専用開発されたGarmin G3000次世代オールグラスアビオニクスシステムを搭載。

3つの14インチ高解像度タッチスクリーン。

そしてフライトシステムは、小型のタッチスクリーンにすっきりと直感的にまとめられている。

我々が話をしたベテランパイロットとホンダジェット（HondaJet）の関係者は、初心者でも5分あればフライトシステムを使えるようになると述べた。

最先端のホンダジェット（HondaJet）だが、いくつかはあえて従来の技術を採用した。多くの次世代ジェットとは異なり、HondaJetではフライ・バイ・ワイヤではなく物理的な操縦システムを搭載。

最大巡行速度は、高度3万フィート（約9100メートル）において時速782キロ。実用上昇限度は4万3000フィート（約1万3000メートル）。つまり雲の上を、ほとんどの商用航空機よりも高く飛行できる。

航続距離は乗員1名、乗客3名で2265キロ。強い向かい風でも、ボストンからフロリダ州フォートローダーデールまで3時間以内で飛べる。つまり、東海岸から中西部のほぼすべての地点まで飛べる。

生産開始は2015年。現在、週に1機のペースで生産している。だが、購入には時間が必要だ。同社は2018年後半分まで受注残を抱えている。